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電動汽車銷量創新高,TI推出精度更高的BMS芯片助力延長續航里程

荷葉塘 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:程文智 ? 2023-01-20 08:48 ? 次閱讀

(文/程文智)隨著新能源汽車近幾年滲透率的快速提升,最近國內各大新能源車企也規劃了2023年的銷量目標,從他們公開的銷量目標中可以看到他們的雄心,最少都會比去年提升50%,比如廣汽埃安計劃2023年對比2022年的27萬銷量同比增長85%至50萬~60萬輛;比亞迪則計劃2023年銷售同比增長87%~140%至350萬~400萬輛,而其2022年的銷量是186.85萬輛;極氪計劃同比增長100%至14萬輛;理想汽車計劃同比增長126%至30萬輛;奇瑞新能源計劃同比增長50%至45萬輛;深藍計劃銷售40萬輛,而其2022年的銷量僅為3.3萬輛。

新能源汽車的快速發展,也帶動了電池管理系統(BMS)的進步,因為BMS可以保護電池,且能通過智能充電與放電算法延長電池壽命、預測剩余電池的續航能力,還能在工作狀態下維護電池。特別是新能源汽車普遍采用的鋰離子電芯更是帶來了嚴峻的挑戰,因為其需要精密的電子控制系統。此外,還存在因火災和爆炸而造成傷害的重大風險。因此,BMS需要先進的半導體技術支持,以符合所有性能、安全與成本指標。

BMS工作原理和業界趨勢

典型的BMS架構具有模塊化結構,通常由三個主要子系統組成:電芯監測單元(CSU)、電池接線盒(BJB),及電池管理單元(BMU)。

其中電芯監測單元中包含了非常多數量的電芯,比如400V系統超過了100個電芯,800V系統很可能超過了200個電芯。在這樣的電芯系統中,需要能夠高精度監測每一個電芯電壓的產品。該單元通過監測每個電芯的電壓和溫度,收集所有電芯的參數信息。

圖:典型的BMS架構框圖(來源:TI


框圖中的右邊是電池接線盒單元,在傳統的電池接線盒中通常有很多引線、接線、接口連接到BMU單元。想要通過BMU單元對電池的電壓,包括電池盒內部的電壓、電流和溫度等參數進行測量,就會需要很多的線束。但智能接線盒的方案,則可以把電池包的高精度電流監測系統、診斷系統以及通信模塊的功能都集成到專門用于智能電池盒的芯片產品中,免去了繁雜的線束。

在接線盒和CSU之間,傳統架構會有很多連線傳輸電池采集的信息,這使得連線非常多。TI BMS 總經理王世斌表示,TI的整套方案可以支持只有兩根線的菊花鏈通信,通過菊花鏈通信就可以非常方便地把電芯里面的各種信息通過兩根線傳輸到電池管理單元,所以,整個通信系統可以降低很多線束的數量,同時,TI支持通過無線通信的方式來實現電池監測的信息傳輸,有利于進一步降低線束數量,給予終端用戶更多選擇。

高精度電芯監測器和電池包監測器助力延長電池續航

據王世斌介紹,隨著電動汽車越來越受歡迎,先進的BMS有助于克服阻止電動汽車廣泛普及的關鍵障礙,改善電動汽車的駕乘體驗。因為電池電壓的測量準確度和精度對消費者的駕駛體驗至關重要。即使細微的溫度變化也能對電動汽車的續航里程產生重大影響;特別是寒冷的天氣,對電池電壓范圍影響的幅度可高達40%。這些變化會為電池電壓和預期的電動汽車續航里程造成相當大的不確定性。


為此,TI近期推出了兩款BMS系列中的全新產品:BQ79718-Q1 電芯監測器和 BQ79731-Q1 電池包監測器。據王世斌介紹,BQ79731-Q1和BQ79718-Q1在測量電池電壓、電流和溫度方面提供了出色的準確度和精度,可有效確定車輛的真實續航里程、延長電池包的整體壽命并提高其安全性。

他特別指出,此次的更新迭代主要在三個方面。首先,就是在電池電芯監測上精度更高,BQ79718-Q1的異常檢測精度可以高達1mV的數量級,并具備300mA電流能力的被動式電池平衡功能,且支持與BQ79731-Q1電池包監測器進行電壓和電流同步測量,以提供更精確的健康狀態和電池電量信息計算。這意味著這種產品可以適用于不同化學成份的電池,包括主流的鎳錳鈷(NMC)和磷酸鐵鋰(LFP)等化學成份鋰離子電池,這使得電動汽車在里程計算方面可以達到更高的精度。因為TI知道磷酸鐵鋰的曲線相對平緩,對于精度要求更高,新品正好可以滿足這方面的要求。

第二點,則在功能安全方面。此次新品完全支持ASIL-D的要求,如冗余設計,錯誤狀態報錯等能力都能滿足客戶在汽車功能安全相關的要求。

最后一點,整個方案中電芯監測產品與電池包監測產品夠實現高精度同步,在設計中準確監測數據,對電池狀態的評估也更加準確,對于汽車剩余里程的計算都有非常大的幫助。

BQ79718-Q1電芯監測器主要是用于測量電壓,在接線盒里的BQ79731-Q1電池包監測器主要是用于測量電流。在電壓和電流的測量間,有一個非常好的同步功能,它們同步的時延非常小,只有128微秒的時間,使得TI的產品能夠非常準確地計算電動車當前的參數,這些準確的參數使得整個系統可以更好地評估汽車后續能夠行駛的里程數量。

王世斌舉例說,以一個比較典型的車輛的狀態來看。假設一輛車剩余里程300公里,目前主流的電池方案是鎳鈷錳鋰電池,現在很多的應用逐漸轉向磷酸鐵鋰電池技術,以這兩個技術為例來看一下新產品是如何提高續航里程計算精度的。

圖:電池化學放電曲線(紅色為鎳錳鈷鋰電池;藍色為磷酸鐵鋰電池)


對于鎳鈷錳鋰電池的方案,它的放電曲線相對比較陡一些,這種情況下,如果基于10mV精度的計算,可能會導致9.7公里左右的里程誤差,當我們把OCV計算精度提升到1mV數量級時,換算到里程精度計算上,就可以達到僅僅只有0.8公里的里程誤差,這意味著通過我們技術的提升,假設把精度從10mV提升到1mV以后,在這種情況下,對剩余里程計算精度就可以提高8.9公里。

對于磷酸鐵鋰電池來說,這一改進的變化就非常大了。因為磷酸鐵鋰整個放電曲線電壓斜率比較小,所以,如果有10mV誤差的情況下,整個對應的里程誤差就會達到125.5公里這樣一個數字,如果把電壓誤差值降到1mV,這時候里程誤差一下子就降到只有24.1公里。把整個誤差縮小了101.4公里,這意味著車輛計算剩余里程時的不確定性整整降低了101.4公里。

王世斌特別強調,磷酸鐵鋰電池,如果基于10mV精度,車輛很有可能誤差會達到30%,這個誤差確實非常大。這意味著當你開到還剩下30%的電時,就不能顯示出30%。TI這一代的產品相比上一代產品,在電壓監測精度上做了很大的提升。從3.5個mV的精度現在提升到1mV的精度。讓誤差可以變得更小,從而改善了消費者的駕乘體驗。

TI也非常注重提高整個車輛安全的等級,也就是車規要求的ASIL的精度?!皩λ袇档臋z測,我們有主要的檢測通路,同時還有冗余通路,兩者同時對一個參數進行檢測。當主通路和冗余通路產生一個誤差值,當這個差值大于一定的參數時,我們就認為這個檢測是有問題的,監測器就會把這個問題作為一種異常的狀態立刻匯報給處理器。如果我們發現這兩個參數檢測值沒有差異,或者差異小于一定的范圍時,我們的監測器就不會匯報。這樣的機制可以確保電芯狀態出現異常的時候得到及時匯報?!蓖跏辣蟊硎?。

另外一個產品是能夠實現智能接線盒的BQ79731-Q1電池包監測器。該芯片能對智能電池包進行非常高精度的電流參數的監測,并滿足客戶對電壓、電流同步測量的需求。電池包里的產品和現有的一些電芯監測器產品可以配套使用,它們互相配合可以滿足很高的電流電壓同步測量的要求,以達到預期的測量效果。因為更小的同步延時可以更準確的去評估電池包的荷電狀態并做到更精確的評估。

結語

更好的BMS的技術,可以使得整個電動汽車的未來路線獲得更好的提升,精度更高、安全性更好的BMS可以使得車輛行駛更長的里程并提升電動汽車使用的效率和未來發展的普及率。

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    如何才能有效延長電動汽車的單次續航里程

    電動汽車續航里程關乎車輛的用車體驗,而駕駛電動汽車外出的時候,里程焦慮也是對于使用電動汽車過程中令人頭疼的問題。盡管目前最新的電動汽車一次充電可以實現續航五百公里以上的續航,但里程焦慮仍是純電動車車主內心
    發表于 10-28 08:49 ?681次閱讀

    電動汽車跑高對于速續航會有什么影響

    隨著電動汽車續航里程不斷的提高,駕駛電動汽車長途出行已然成為一種趨勢,對于高速出行來說,電動汽車在跑高速續航會有多少影響呢?
    發表于 10-27 09:07 ?887次閱讀

    電動汽車續航里程真的是越高越好嗎

    里程焦慮是許多純電動汽車車主都有過的經歷,也是許多準車主擔憂甚至轉而放棄純電動汽車的緣由。從這個層面上來看,純電動汽車里程焦慮在一定程度上是限制了其市場銷量的,也是產品力上的一大弱勢之一。
    發表于 09-29 08:43 ?827次閱讀

    關于電動汽車的電池充電技術

    隨著動力電池能量密度的不斷提升和成本的不斷降低,電動汽車續航里程也在不斷增加,今年推出電動汽車續航里程普遍超過400km,部分中高端車型續航里程達到500km以上,基本上滿足日常通勤需求。
    發表于 09-22 09:42 ?1043次閱讀

    為什么電動汽車高速行駛時續航會大幅降低

    很多純電動汽車的車主朋友會發現,駕駛純電動汽車在市區行駛的續航里程表現要比在高速上續航里程的表現好得多。那么,純電動汽車在高速上行駛的時候,續航里程大幅降低的原因究竟是什么呢?
    發表于 09-01 09:27 ?1553次閱讀

    電動汽車擔心電池沒電怎么辦?

    隨著動力傳動系統從內燃機(ICE)向電動機發展,汽車行業正在經歷史上最大的變化時期之一。雖然現代電動汽車(EV)續航里程方面的技術進展顯著,但對于采用的最大障礙之一是消費者擔心受困于電池沒電,即所謂的“里程焦慮”。
    發表于 08-08 07:53

    怎么實現電動汽車的快速充電?

    推出電動汽車(EV)的通告已經鋪天蓋地地席卷了全球。這些標題的吸睛點和不同點在于電動汽車遠程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍:目前,在所有駕駛情況和條件下,電動車輛皆可與基于內燃機的車輛媲美。
    發表于 08-06 08:39

    電動汽車充電模擬器控制流程是怎樣的?

    作為三電技術之一的電池行業,一直是新能源汽車產業發展的核心因素,決定其發展命運。消費者最為關注的電池續航里程問題,使得電池發展技術重心移向電池能量密度的提升。然而近年來,隨著新型材料的使用,電池能量
    發表于 08-06 06:33

    電動汽車想主宰未來 續航里程該怎么辦

    超長續航里程,雖說不能完全解決消費者后顧之憂,但也是讓純電動汽車如虎添翼,有利于新能源汽車行業發展??v然現有純電動汽車能滿足城市日常出行需求,但通過科技手段實現超長續航里程,仍必須是各家車企重中之重。
    發表于 07-30 14:12 ?1052次閱讀

    大聯大控股和中山遠大合作推出電動汽車交流電充電樁怎么樣?

    大聯大控股宣布,其旗下世平與中山遠大一起助力車聯網應用,聯合推出基于恩智浦半導體(NXP)MK64FN1M0VLL12,并配合TI、ON等眾多國際大廠技術和產品的電動汽車交流充電樁解決方案,該方案除可實現電量計費、聯網控制、急停斷電等功能外,還支持以太網云功能,實現微信智能控制和收費。
    發表于 07-30 07:12

    電子設備在汽車中的影響越來越大

    中多次改進的關鍵因素。在引擎級,汽車制造商和客戶越來越多地轉向各種形式的電動汽車、混合動力電動車輛(HEV)和電子輔助內燃發動機,以提高燃氣里程并降低成本。根據市場分析公司IHS Automotive
    發表于 07-26 04:45

    電動車充電的級別

    作者:Nagarajan Sridhar每當與人談及電動汽車(EV)時,我經常會聽到這樣的觀點:電動汽車續航里程不夠長,難以行駛很遠的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里
    發表于 07-15 06:56

    2017年全球電動汽車銷量增長超過50%

    國際能源署周三在一份報告中表示,2017年全球電動汽車銷量增長54%,全球庫存量達到300萬個門檻。在中國這個全球最大的電動汽車市場中,銷售額也增長了一半左右,但市場份額仍然很小,只有2.2%。
    發表于 06-17 14:45 ?1153次閱讀

    電動汽車跑高速 續航會受到影響嗎

    對于純電動汽車有一定了解,或是使用過純電動汽車的小伙伴都知道,純電動汽車在高速狀態下的續航里程往往僅有標稱續航里程的80%左右,甚至更低。
    發表于 06-02 09:18 ?1554次閱讀

    BloombergNEF:2023年電動汽車銷量將達到350萬輛

    BloombergNEF最新發布的一份報告顯示,隨著美國和歐洲政府推動綠色汽車的發展,中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰場。 BloombergNEF發布的報告顯示,全球電動汽車銷量
    發表于 05-31 09:33 ?1289次閱讀

    BloombergNEF:預計2040年中國電動汽車銷量占全球的25%

    彭博新能源財經(BloombergNEF)發布的最新報告顯示,隨著美國和歐洲政府推動電動汽車技術發展,中國將成為未來20年電動汽車制造商的主要戰場。報告中指出,在2018年全球電動汽車銷量首次突破
    發表于 05-25 06:19 ?2238次閱讀

    全球電動汽車銷量突破50萬輛 中國市場增速猛

    近日,美國EV Sales網站公布了全球一季度電動汽車(乘用車)的銷量數據。數據顯示,今年3月全球電動汽車新車銷量同比增長53%,超過22.4萬輛;今年一季度,全球電動汽車銷量同比增長58%,成功突破50萬輛。
    發表于 05-22 08:47 ?973次閱讀

    電動汽車設計環境

    鋰離子電池爆炸案在我們的記憶中仍十分清晰,當考慮到電動汽車電池更大的總能量時,這種印象更是被進一步放大。這方面的顧慮及其它因素促進了高度智能的電池管理系統(BMS)的發展。這種電池管理系統需要與大功率
    發表于 05-13 14:11

    自動駕駛零排放汽車讓世界更加綠色

    據市場調研機構IHS Automotive預測,到2025年,電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的銷量將占到全球汽車銷量的四分之一。隨著交通方式的不斷變革,德州儀器(TI)一直致力于推動汽車
    發表于 03-11 06:45

    無線充電技術助力解決電動汽車里程焦慮

    隨著動力傳動系統從內燃機(ICE)向電動機發展,汽車行業正在經歷史上最大的變化時期之一。雖然現代電動汽車(EV)續航里程方面的技術進展顯著,但對于采用的最大障礙之一是消費者擔心受困于電池沒電,即所謂的“里程焦慮”。
    發表于 01-20 10:47 ?798次閱讀
    無線充電技術<b>助力</b>解決<b>電動汽車</b>的<b>里程</b>焦慮

    電動汽車續航里程問題應如何解決

    在許多已實行汽車限購政策的城市中,一方面,是眾多等待購車者求購一輛電動汽車而不得,許多人非常喜歡電動汽車的高科技配置;另一方面,是許多業內人士對目前市場上眾多品牌電動汽車的抱怨:續航里程差、乘坐感受差、安全性差、充電難……究竟哪些人的抱怨和擔心是真實存在的?
    的頭像 發表于 12-04 16:02 ?5320次閱讀

    電動汽車的充電樁你了解多少?

    語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺
    發表于 12-03 17:56

    電動汽車的高性能運行離不開這項試驗

    電動汽車,也推出了自己的純電動豪華汽車來與特斯拉一爭高下。越來越多的距車巨頭也開始在燃油電動化的道路上越走越遠,紛紛推出油電混合和純電動車型?! ?b>電動車剛推出的時候,大家普遍關心是續航、安全、動力等等
    發表于 11-09 11:09

    插電混動車型能非常有效的解決純電動汽車續航里程焦慮

    但由于一直以來充電配套設施發展的相對較慢,充電成為了購買電動汽車的消費者非常頭疼的問題。此外,有關于電動汽車續航里程焦慮、動力電池成本持續攀升等緣故,汽車廠商們在向著新能源汽車領域進發的同時不得不考慮種種現狀,對于純電動汽車推出也顯得愈發謹慎。
    發表于 11-03 10:05 ?2497次閱讀

    電動汽車續航能力大有提升,大大解決了續航里程的顧慮煩惱

    日常支出的很大一部分。油價的飛漲,為何不考慮購買一輛電動汽車市區代步?現在電動汽車續航能力比以前大有提升,大大解決了續航里程的顧慮煩惱。
    發表于 10-30 11:17 ?2674次閱讀

    寬禁帶技術助力電動汽車續航

    排放量也一樣。隨著對能源的巨大需求,各國***正在采取更嚴格的標準和新的監管措施,以確保所有依賴能源的產品都需具有最高能效。同時,我們看到對更高功率密度和更小空間的要求。電動汽車正盡量減輕重量和提高能效
    發表于 10-30 08:57

    美國電動汽車市場銷量突破100萬輛,將迎來一個重要的里程

    美國業界組織Securing America's Future Energy (SAFE)表示,美國電動汽車(EV)市場將在本月迎來一個重要的里程碑,即電動汽車銷量將達到創紀錄的100萬輛。消費者也再次將電動汽車視為汽油車的可信賴替代品。
    發表于 10-28 08:50 ?823次閱讀

    北汽新能源蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍,繼續領航國內純電動汽車市場

    金秋9月,北汽新能源迎來豐收時刻。乘聯會最新銷量數據顯示,2018年1-8月,北汽新能源市場銷量為70,118輛,同比增長67%,蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍,繼續領航國內純電動汽車市場。
    發表于 09-26 14:19 ?1850次閱讀

    電池管理系統(BMS)對電動汽車的保護作用分析

    到2020年,世界電動車市場總量將翻一倍,年增長率將會在30%以上,其中,中國對電動汽車的市場需求量無疑將是最大的。然而電動汽車動力電池的充放電、續航能力以及使用壽命等依舊是我們亟需解決的問題,為此電池管理系統(BMS)隨之產生。
    的頭像 發表于 06-26 14:58 ?1.1w次閱讀
    電池管理系統(<b>BMS</b>)對<b>電動汽車</b>的保護作用分析

    2017年全球電動汽車銷量增長50% 2018年全球電動汽車展望報告出爐

    IEA全球電動汽車(EV)展望2018全面展望了全球電動汽車的現狀,充電基礎設施和政策,2017年電動汽車銷量超過100萬輛 - 創下新紀錄 - 全球銷量超過中國的一半。全球道路電動車總數超過300萬輛,比2016年增長超過50%。
    的頭像 發表于 06-19 11:04 ?1.4w次閱讀
    2017年全球<b>電動汽車銷量</b>增長50% 2018年全球<b>電動汽車</b>展望報告出爐

    縣城電動汽車代理投資選帝隆電動汽車

    ,這樣在經營的時候,大家就更加看好品牌效應,產品銷量更高,投資經營不愁賺不到錢。 作為國內非常知名的電動汽車品牌,影響力深遠,深受大家的認可和支持。品牌始終把代理商的利益放在主要位置,多年的市場管理
    發表于 06-12 10:52

    究竟哪些因素影響了電動汽車續航里程?

    無論是電動汽車還是四驅車,只要是靠電來驅動的載具,都遵循一個道理:其他條件不變的情況下,電池容量越高,單次續航里程自然就越長。
    的頭像 發表于 04-14 11:51 ?7661次閱讀

    電動汽車冬天趴窩續航大減_長續航電動汽車推薦

    電動汽車一到冬天續航里程就變短,這是為什么呢?我們一起來了解一下,順便推薦幾款長續航電動汽車。
    發表于 12-20 11:40 ?2726次閱讀

    新能源電動汽車電機控制器

    新能源汽車產業伊始,國內電動車行業開始了征程。比亞迪汽車作為中國最早進入新能源汽車領域的廠商之一,去年新能源汽車銷量超過10萬輛,今年前三季度的銷量已超過7萬輛。北汽新能源去年新能源汽車銷量超過5萬輛
    發表于 11-27 13:37

    中國政策推動下,新能源汽車板塊再創新高!

    中國政策推動下,新能源汽車板塊再創新高!近日,新能源汽車龍頭股比亞迪再度大漲7.81%,月內漲幅已達到34.05%。在領頭羊風向標的引領下,新能源汽車板塊昨日整體表現不俗,漲幅達到1.2%。據
    發表于 10-19 15:33

    電動汽車將進一步代替汽車?電動汽車6月份在挪威銷量占比42%全球領先

    據美國媒體7月4日消息,中國目前在電動汽車銷量上居于領先地位。另一方面,挪威電動汽車占注冊新車的比率在全球最高。6月份,挪威電動汽車銷量汽車銷量的42%,遠高于2%的全球平均比例,創下電動汽車銷量最高紀錄,1月份數據為37%。
    發表于 07-06 09:27 ?577次閱讀

    為提高電動汽車續航里程,各廠商各顯神通

    的能量密度確實是影響電動汽車續航里程的主要因素,還有動力電池管理系統(BMS)的性能也同樣直接影響到電動汽車續航里程。
    發表于 02-17 18:08 ?1750次閱讀
    為提高<b>電動汽車</b><b>續航</b><b>里程</b>,各廠商各顯神通

    解碼BMS技術,探尋提高電動汽車續航里程的三把密鑰

    說到純電動汽車續航里程,人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然,動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續航里程的主要因素,但動力電池管理系統(BMS)的性能同樣直接影響到電動汽車續航里程。 BMS系統通
    發表于 11-04 19:01 ?819次閱讀
    解碼<b>BMS</b>技術,探尋提高<b>電動汽車</b><b>續航</b><b>里程</b>的三把密鑰

    2016中國新能源電動汽車消費者調研報告

    動力汽車的消費者則更多從產品屬性上,如續航里程、產品的安全、可靠性等方面,與純電動汽車進行比較,最終做出選擇。我們利用大數據分析研究了新能源汽車消費者在購買時參考頻率或對比頻率較高的車型,并對其進行
    發表于 05-19 14:50

    電腦電源中的創新高科技?

    ``電腦電源中的創新高科技? 朋友電腦電源壞了,幫更換了個電源,壞電源留下打算學學技術,拆開發現--重達250g的電感器兩根引線就是一根導線直接相連?百思不得其解中的秘密-電腦電源中的創新高科技? 再繼續拆開看,天???全是鐵片,線圈哪?能這么干嗎?``
    發表于 11-24 11:51

    【UT4418申請】電動汽車電池管理系統(BMS)開發

    申請理由:我們實驗室主要做新能源電動汽車技術開發,目前在做電池管理系統和充電機模塊,所以想申請此開發板使用項目描述:電池管理系統(BMS)集成了對電動汽車對電池充放電過程的各個細節的管理,如各個單體
    發表于 10-27 09:22

    電動汽車

    千克),最高車速達160km/h,0~100km/h的加速時間為8秒,一次充電續駛里程為192公里(以80公里/小時恒速行駛)。日本四國電力株式會社研制的“PWOT”四輪驅動電動汽車,采用每個車輪裝有一
    發表于 05-14 10:50

    電動汽車電機

    ,充電速度較慢,壽命較短,逐漸被其他蓄電池所取代由于電動汽車采用動力電池作為車載能源,其容量受到限制,為盡可能的延長續駛里程,大多數驅動系統都采用了能量回饋技術,即在汽車制動時,通過控制器將車輪損耗的動能
    發表于 03-13 13:39

    2012年終總結——電動汽車

    了自己的電動汽車目標規劃(表1)。 上述表格中的每個國家都表達了自己的雄心壯志,但2012年的市場表現或許離預期還有一段距離。數據統計顯示,2012年度上半年的全球電動汽車銷量僅有12000輛,距離年度
    發表于 01-30 09:26

    電動汽車進入低迷期 日產轉向混合動力

    變。新聆風價格降低 續航里程提升不過,日產也認為混合動力是一種過渡性技術,并不打算放棄純電動汽車的推動。為了提振銷量,日產汽車同時也計劃推出改款聆風。通過改進技術和成本控制,新車價格將比舊款下調約13%,約
    發表于 12-31 09:47

    通用車聯網覆蓋傳統汽車電動汽車

    ,一邊登錄微博與朋友交流互動,但全程通過對話方式進行。因此駕駛者無需查看或觸摸手機,仍然可以保持手握方向盤,目光直視道路情況,就可以輕松完成全程操作。此外,針對電動汽車蓄航里程短的難題,上海安吉星為
    發表于 12-20 16:13

    電動汽車對充電技術的要求

    更高的充電解決方案,從而為電動汽車其余部件節約出布置空間,大大降低系統成本,并可優化充電效果,延長電池壽命。
    發表于 09-05 11:24

    電動汽車對充電技術的要求

    、集成化更高的充電解決方案,從而為電動汽車其余部件節約出布置空間,大大降低系統成本,并可優化充電效果,延長電池壽命。
    發表于 04-19 09:14

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    被吊起来双腿大张供人玩弄

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